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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Das <b>SRE-LL</b> (Surveillance Radar Equipment) ist ein im <a href="Frequenzband" title="Frequenzband">L-Band</a> arbeitendes <a href="Flugsicherungsradar" title="Flugsicherungsradar">Flugsicherungsradar</a>, das aus einer Kombination aus einem <a href="Prim%C3%A4rradar" title="Primärradar">Primärradar</a> (engl. <i><b>P</b>rimary-<b>S</b>urveillance-<b>R</b>adar, PSR</i>) und <a href="Sekund%C3%A4rradar" title="Sekundärradar">Sekundärradar</a> (engl. S<i>econdary <b>S</b>urveillance <b>R</b>adar</i>, SSR) besteht. Die Erfassungsreichweite von Luftfahrzeugen lag bei bis zu 278 km (150 <a href="Nautische_Meile" class="mw-redirect" title="Nautische Meile">NM</a>) bei einer minimal zu erfassenden Zielgröße (RCS, <a href="Radar_cross_section" class="mw-redirect" title="Radar cross section"><i><b>R</b>adar <b>C</b>ross Section</i></a><i>, dt. Radarquerschnitt oder Rückstrahlquerschnitt) von 1,5 m² bei 90 % <a href="Entdeckungswahrscheinlichkeit" title="Entdeckungswahrscheinlichkeit">Entdeckungswahrscheinlichkeit</a> (Probability of Detection, P<sub>d</sub>).</i><sup id="cite_ref-:1_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Reichweite variiert, je nach dem spezifizierten RCS und ob die Anlage linear oder <a href="Zirkular_polarisiert" class="mw-redirect" title="Zirkular polarisiert">zirkular polarisiert</a> ist, ob sie im Frequenz-Diversity mit zwei Frequenzen, oder nur einer Frequenz betrieben wird.

</p><p>Die Mittelbereichs-Radaranlagen (<a href="En-route-Radar" title="En-route-Radar">En-route-Radar</a>) Typ SRE-LL wurden von der ehemaligen <a href="Bundesanstalt_f%C3%BCr_Flugsicherung" title="Bundesanstalt für Flugsicherung"><i><b>B</b>undesanstalt für <b>F</b>lug <b>S</b>icherung</i></a> (BFS) und deren Nachfolgeorganisation <a href="DFS_Deutsche_Flugsicherung" title="DFS Deutsche Flugsicherung">DFS Deutsche Flugsicherung</a> (DFS) verwendet. Sie dienten, ebenso wie der Vorläufer GRS (<i><b>G</b>roß-<b>R</b>und-<b>S</b>uchradar</i>) und dem Nachfolger-Typ <a href="SRE-M" title="SRE-M">SRE-M</a> (<b>S</b>urveillance <b>R</b>adar <b>E</b>quipment), der <a href="Flugverkehrskontrolle" title="Flugverkehrskontrolle">Flugverkehrskontrolle</a> auf der Strecke (engl. En-Route) und der Überwachung des Flugverkehrs außerhalb der Bereiche um Flugplätze.<sup id="cite_ref-:0_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Hauptunterschied gegenüber anderen Mittelbereichs-PSR lag darin, das die SRE-LL-Anlagen aus zwei separaten PSR- und SSR-Sensoren bestand. Dabei wurden die zwei jeweils gegenüberstehenden PSR-Parabolspiegel und SSR-Balkenantennen, nach den doppel-köpfigen, römischen Gott <a href="Janus_(Mythologie)" title="Janus (Mythologie)">Janus</a> als „Janus-Antenne“ bezeichnet.<sup id="cite_ref-:1_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Durch diese Anordnung wurde eine Verdopplung der Zielerfassungsrate erreicht, ohne dass die Antenne doppelt so schnell drehen lassen müssen.

</p><p>Die Nutzung als <a href="Airport_Surveillance_Radar" title="Airport Surveillance Radar">ASR</a> (<i><b>A</b>irport <b>S</b>urveillance <b>R</b>adar</i>) <a href="Airport_Surveillance_Radar" title="Airport Surveillance Radar">ASR</a> zur Kontrolle von An- und Abflug im Bereich von bis zu 111 km (60 NM) sowie anderer Flugbewegungen rund um einen Flugplatz war, aufgrund gleich hohen Zielerneuerungsrate wie bei ASR möglich. Diese Art der Nutzung benötigte jedoch aufgrund der schlechteren Entfernungsauflösung gegenüber einer als ASR ausgelegten Radaranlage, eine Vergrößerung der <a href="Staffelung_(Flugverkehrskontrolle)" title="Staffelung (Flugverkehrskontrolle)">Staffelung (Flugverkehrskontrolle)</a>, woraus eine Reduzierung der <a href="Luftraum" title="Luftraum">Luftraum</a>-Kapazität folgte.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Für die Überwachung außerhalb der Flughafenbereiche (<a href="En-route-Radar" title="En-route-Radar">En-route-Radar</a>) erfolgte 1958 bis 1960 die Installation und Inbetriebnahme der Telefunken-Eigenentwicklung eines Mittelbereichs-Radars des Typs GRS (<i><b>G</b>roß-<b>R</b>und-<b>S</b>uchradar</i>) die im <a href="Frequenzband" title="Frequenzband">L-Band</a> bei einer <a href="Wellenl%C3%A4nge" title="Wellenlänge">Wellenlänge</a> von 23 cm arbeiteten und an den Standorten Hannover/Deister, Neunkirchener Höhe und München Gronsdorf installiert wurden. Der PSR Reflektor der GRS war eine Eigenentwicklung von Telefunken mit den Abmessungen von 7 m mal 14,5 m bei einem Gewicht von 30 Tonnen<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>2.1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und einer Erfassungsreichweite von 220 km (120 NM) und einer Höhenerfassung von 14 km. Die GRS wurden später mit dem bei der BFS eingesetzten SSR-Interrogator der Firma Telefunken SRT-4 nachgerüstet.

</p><p>Die Entwicklung des Nachfolgers SRE-LL bei Telefunken begann 1968/69; der Prototyp wurde 1972 in Bremen installiert. Die fünf Serienanlagen wurden 1970 bis 1977 an den Standorten Bostedt (bei Hamburg), Gosheim (bei Stuttgart), Lüdenscheid, Mittersberg (bei Nürnberg), Pfälzer Wald (bei Kaiserslautern) installiert und in Betrieb genommen<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>2.2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>und waren bis Mitte der 1990er Jahre in Betrieb. Die Forderungen für die SRE-LL war eine Betriebsreichweite von 278 km (150 NM) und 18.300 m Höhe bei einem RCS von 1,5 m² und 90 % <a href="Entdeckungswahrscheinlichkeit" title="Entdeckungswahrscheinlichkeit">Entdeckungswahrscheinlichkeit</a> (Probability of Detection, P<sub>d</sub>) und eine Zielerneuerungsrate von bis zu 15 mal pro Minute. Alle SRE-LL Anlagen bestehen aus um 180° versetzten Primärradar-Parabolspiegel (14,5 m breit und 9 m hoch) und SSR-Balkenantennen die oberhalb der beiden Primärspiegel montiert waren. Jede PSR-Antenne war an einen Primärradar-Sende-Empfänger und jede SSR-Balkenantenne an einen SSR-Interrogator (Abfrager) angeschlossen. Die Umdrehungszahl der Antenne lag zwischen 2 min<sup>−1</sup> bis 7,5 min<sup>−1</sup>. Dadurch ergab sich eine maximale Zielerneuerungsrate von bis zu 15 mal pro Minute. Bei Nutzung von lediglich einer einzelnen Antenne wäre hierzu eine Verdopplung der Umdrehungszahl notwendig gewesen. Dies hätte jedoch wegen geringerer Beleuchtungsdauer der Ziele zu einer Einschränkungen in der Reichweite geführt hätte. Der <a href="Antennengewinn" title="Antennengewinn">Antennengewinn</a> liegt, je nach Antennendiagramm, zwischen 35 dB und 38 dB, wobei das untere Diagramm eine Keulendiagramm und das obere die Form eines <a href="Cosecans%C2%B2-Diagramm" title="Cosecans²-Diagramm">Cosecans²-Diagramms</a> besaß. Jeder der beiden Primärradar-Sensoren einer SRE-LL nutzten einen Magnetron-Sender die jeweils bis zu 5 MW Puls-Spitzen-Senderausgangsleistungen erzeugen konnten.

</p><p>Der Nachfolger der SRE-LL die <a href="SRE-M" title="SRE-M">SRE-M5</a> wurde von 1975 bis 1978 auch bei Telefunken entwickelt und war ein <a href="Koh%C3%A4rentes_Radar" title="Kohärentes Radar">kohärentes</a> Radar mit einem <a href="Klystron" title="Klystron">Klystron</a> als Senderendstufe, nutze jedoch wie die GRS zuvor nur einen PSR-Parabolspiegel.

</p><p>Es gibt in der Literatur verschiedene Erklärung für die Bezeichnung SRE-LL. Eine davon lautet "<b>S</b>urveillance <b>R</b>adar <b>E</b>quipment, L-Band L-Band" da die SRE-LL aus zwei Anlagen am gleichen Standort bestand. Diese Erklärung wurde weder in den Publikationen der Herstellerfirma <a href="Telefunken" title="Telefunken">Telefunken</a>, noch in den Schulungsunterlagen der <i><b>F</b>lug<b>s</b>icherungs-<b>S</b>chule</i> (FSS) der ehemaligen <i>Bundesanstalt für Flugsicherung</i> verwendet.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:1-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Das Mittelbereichsradar SRE-LL1, M. Kilz, AEG-Telefunken</cite>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SRE-LL&rft.btitle=Das+Mittelbereichsradar+SRE-LL1%2C+M.+Kilz%2C+AEG-Telefunken&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

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<li id="cite_note-:0-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-:0_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Die Radartechnik bei AEG-TELEFUNKEN, Helmut Bürkle</cite>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SRE-LL&rft.btitle=Die+Radartechnik+bei+AEG-TELEFUNKEN%2C+Helmut+B%C3%BCrkle&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

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</ol></div><div><div class="zim-footer">

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